Обзор BMW 330i 2019 года

Новый 330i сбрасывает эталон для роскошных спортивных седанов? Джеймс Вонг узнает.

В детстве многие немецкие автомобили стали синонимом эталона в своем классе & # x2013; такие названия, как Mercedes-Benz S-Class, Volkswagen Golf и Porsche 911.

Еще одним из них является BMW 3 серии, который долгое время считался роскошным спортивным седаном, хотя и не имел всегда установить стандарт.

3er предыдущего поколения был довольно привлекательным и забавным в управлении, но по сегодняшним меркам он становился немного старым, и были некоторые раздражающие пробелы в технологиях и качестве, которые действительно не соответствовали роскоши BMW.

Перенесемся в будущее, и у нас есть совершенно новая серия G20 3-го поколения, попадающая в австралийские автосалоны, и только на первый взгляд она вывела баварскую марку обратно в конкуренцию в премиум-классе среднего седана.

Мой любимый коллега Кез уже поделился своими мыслями по поводу 320d начального уровня, поэтому в этом тесте мы смотрим на флагманский стенд диапазона запуска & # x2013; 2019 BMW 330i по цене от 70 900 долларов США до дорожных расходов.

В прошлых поколениях шильдик 330i обозначал встроенную шестерку под капотом, но последняя итерация изменила это. Как и его предшественник, G20 330i оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом под капотом.

Не обманывайте себя, однако, 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат с принудительной индукцией упаковывает много дырок, несмотря на небольшое смещение. Пиковая мощность оценивается в 190кВт на 6500rpm, в то время как его максимальный показатель крутящего момента 400 Нм идет между 1550 и 4400 об / мин & # x2013; последний чуть выше холостого хода.










Для справки, последним шестицилиндровым 330i, который был предложен на месте, была серия E90 поколения 3 в 2006 году, которая выдавала 190 кВт при 6600 об / мин и всего 300 Нм при 2500 об / мин по сравнению с безнаддувным 3,0-литровым рядным шестеркой.

По сравнению с предыдущим поколением 'F30' 3-я серия, новая 330i развивает на 5 кВт больше и на 50 нм больше от того же рабочего объема.

Вам также может понравиться

Обзор 26 мая 2019 2019 года Обзор седана Mercedes-Benz C300… Новости 16 июля 2019 года BMW 330i Touring подтвержден для Австралии… Загрузка… Обзор 19 октября 2019 года Обзор Genesis G70 3.3T Sport… Обзор 30 июня 2019 года 2019 Обзор Audi A4 45 TFSI… Обзор2 дня назад 2020 Renault Kadjar Intens обзор… Показать больше

Привод отправляется на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач от немецкого специалиста по трансмиссии ZF, которую можно оставить на собственные устройства или переключать вручную с помощью переключателей на рулевом колесе или в режиме tiptronic для селектора с переключением по проводам. ,

Поскольку 3-я серия объявлена ​​как более легковая машина, начнем с ее характеристик на дороге.

Сразу же, когда вы запрыгиваете на низко расположенное место водителя & # x2013; это очень удобно и полезно, имейте в виду & # x2013; 3 серия выделяет спортивную атмосферу. Затем вы берете руки за это толстое кожаное рулевое колесо М, и это чувство еще раз повторяется. BMW сделал это для вас водить машинуМало того, не просто въехать.

Нажатие на стандартную кнопку запуска без ключа запускает ту 2,0-литровую турбину, о которой мы упоминали ранее, и это звучит довольно неплохо. Одна вещь с уменьшением размеров - то, что мускулистые примечания выхлопа, связанные с большими двигателями, потеряны с меньшим объемом и сложными системами выхлопа, которые уменьшают выбросы, хотя новый 330i не следует этой тенденции.

Производительность от турбированного бензинового двигателя на удивление оживленная, хотя предыдущая модель вряд ли была тем, что вы бы назвали «медленным». Ускорение является мускулистым и приятно линейным, в то время как автоматическое с восемью скоростями предлагает быстрые и интуитивные изменения, поскольку скорость повышается.

BMW цитирует 5,8-вторых Спринт от 0 до 100 км / ч, что быстрее, чем у многих горячих люков. У нас не было возможности официально протестировать эту претензию против Vbox, хотя, учитывая место штанов, этот рецензент, несомненно, не сомневается в этой цифре.

Однако большинство владельцев не будут участвовать в гонках на светофорах, поэтому более важной является повседневная управляемость 330i, и, опять же, она обеспечивает это.

Независимо от того, используете ли вы просто «мешки», застряли в остановке в Мельбурне или едете по загородной автостраде, 2,0-литровое турбо плавное, утонченное и дает хриплую выхлопную ноту под нагрузкой, которая создает дерзкий вид улыбка на вашем лице.













Он, безусловно, чувствует себя комфортно практически на любой скорости или вождения, и на самом деле это то, что требуется для роскошных спортивных седанов. Очень похоже на горячие хэтчбеки, они должны быть довольно хорошими универсалами.

3er тоже хорошо справляется, как и любой BMW. В то время как рулевое управление может использовать немного больше обратной связи, оно быстрое и прямое, и шасси чувствует себя проворным и сбалансированным, когда вы ударите серию поворотов, что, безусловно, больше, чем автомобиль, который он заменяет. Вы можете поблагодарить новую платформу за это, которая экономит до 50 кг в зависимости от спецификации, повышая жесткость при кручении.

Те, кто ищет еще более спортивное преимущество, могут поставить отметку для дифференциала M Sport на заднем мосту, который стоит 1846 долларов или является частью пакета M Sport Plus за 2000 долларов. Однако это не совсем идеально.

Частью расширенной спецификации 330i (о которой мы подробнее поговорим позже) является адаптивная M подвеска. Ключевое слово «адаптивный». Несмотря на то, что демпферы могут регулироваться в зависимости от выбранного вами режима движения (Comfort, Sport, Eco, Adaptive), модель 330i довольно устойчива по всем направлениям, и из-за этого поездка может быть немного нарушена даже на скорости. ,

Вы почувствуете практически каждое несовершенство дорожного покрытия, когда одна из ваших шин переворачивается, и хотя многим это будет хорошо в одиночестве, на открытой дороге это может на самом деле раздражать.

Во время остановки на Мельбурнской автостраде Истлинк, которая является довольно новым и гладким участком дороги, был момент, когда я на самом деле кричал от разочарования, потому что я изо всех сил пытался держать голову неподвижно, поскольку 3er просто не успокоится , Я дважды проверил, что режим езды тоже был установлен на Comfort.













Несомненно, оснащенный M Sport 330i сделан на 19-дюймовых сплавах с шинами Run-Flat (225/40 спереди и 255/35 сзади, если быть точным), но весь смысл адаптивной подвески должен быть адаптивным. Так что 3er пропускает лучшие оценки там.

Другая проблема заключается в том, как работает система остановки / запуска на холостом ходу, что порой может показаться немного резким. Технология отключает двигатель в значительной степени, как только автомобиль останавливается, что может усугубить чувство инерции при остановке. Кажется, это незначительная проблема со многими моделями BMW, и она не является полным нарушителем. У вас также есть возможность просто отключить его, если вас это тоже раздражает.

С другой стороны, новая 3-я серия значительно улучшила область NVH, при этом значительно уменьшилось количество шума от дороги и ветра, попадающего в кабину даже на неровных участках дороги, и вы не получите никакого отдачи через колесо за неровности и гофры. Это, конечно, чувствует себя очень солидно.

Что касается расхода топлива, мы увидели 8.8L / 100km в течение недели, которая включала более 600 км смешанного вождения со средней скоростью 32,2 км / ч по данным бортового компьютера.

Было хорошее сочетание городского, городского и автомобильного вождения, хотя мы изо всех сил пытались приблизиться к официальной заявке BMW на 6,4 л / 100 км. Тем не менее, для среднего спортивного седана, способного поразить тройные фигуры менее чем за шесть секунд, результат менее 9,0 л / 100 км в реальном вождении по-прежнему является респектабельным результатом.

У нас было много возможностей опробовать различные системы помощи водителю 3-й серии, а именно новый адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и Lane Assist, который в значительной степени ведет сам автомобиль по шоссе & # x2013; и это действительно работает, хотя вы должны постоянно держать руки на руле, иначе все загорается и кричит на вас.

Джип Гранд Чероки ограниченный обзор

Стандартная система объемного звучания и круглые парковочные датчики сделали парковку более удобной, а большой дисплей на голове обеспечивает четкое и яркое представление информации о водителе, не отвлекаясь.

Теперь, когда мы поговорим о возможностях и оборудовании, давайте углубимся немного глубже. 330i добавляет множество битов и бобов по сравнению с 320d для относительно небольших затрат в 3000 долларов, включая вышеупомянутую адаптивную систему подвески, расширенный набор систем помощи водителю, таких как адаптивные системы круиз-контроля и управления полосами движения, о которых мы упоминали ранее, настоящие «Vernasca». кожаная обивка, удобный доступ, более крупные 19-дюймовые сплавы и пакет Parking Assistant Plus (360-градусные камеры с трехмерным обзором и автоматический помощник заднего хода).













Стандартные функции от 320d включают в себя восемь подушек безопасности, головной дисплей, автономное экстренное торможение вперед и назад, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о смене полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивные светодиодные фары со светодиодной подсветкой противотуманные фары и дневные ходовые огни, система ближнего света, противоослепляющие зеркала внутри и снаружи, автоматические дворники, электрические передние спортивные сиденья с памятью и трехзонный климат-контроль.

Несмотря на всеобъемлющий набор средств безопасности, новая серия 3 в настоящее время остается непроверенной как Euro NCAP, так и ANCAP.

Также имеется стандартная 12,3-дюймовая цифровая драйверная панель инструментов и 10,25-дюймовый центральный навигационный дисплей с ОС BMW OS7.0, цифровое радио DAB +, жесткий диск объемом 20 ГБ для хранения музыки, беспроводная зарядка смартфона, трехлетняя подписка на Онлайновые информационно-развлекательные услуги BMW, включая беспроводную функцию Apple CarPlay и функции дистанционного управления, звуковую систему на 10 динамиков мощностью 205 Вт и бесплатную версию более элегантных пакетов Luxury Line или спортивных M-пакетов.

На нашем автомобиле отмечен M Sport Pack, что означает, что вы получаете спортивный комплект и детали интерьера, а также более мощные тормоза M Sport.

Это довольно обширная спецификация, хотя вы и надеетесь, когда вы тратите $ 70K до дорожных расходов.

Также есть несколько пакетов с опциями стоимости, один из которых был представлен в нашей тестовой машине & # x2013; люк с электроприводом (2900 долларов), 'Sensatec'; панель с отделкой из искусственной кожи ($ 900) и настраиваемое внешнее освещение салона (700 долларов),

Кроме того, к проверенной цене добавляется красивая металлическая краска Portimao Blue нашего тестера, которая обеспечивает 2000 долларов премиум.













В общей сложности наша 330i M Sport имеет розничную наклейку 77 400 долларов США плюс дорожные расходы.

С точки зрения дизайна, я лично большой поклонник внешности G20, в основном. Передняя часть - очень современный BMW с широким, низким носом, включающим гладкие, тонкие фары и современную интерпретацию решетки почки компании.

Полированные двухцветные сплавы действительно подходят для пакета M Sport и этой красивой металлической синей краски, которую вы видите здесь, а мускулистые пропорции придают 3er довольно агрессивную и спортивную стойку на дороге.

Сначала я не был уверен насчет задней части, особенно новой светодиодной системы задних фонарей. В то время как узкие осветительные приборы выглядят как дома в моделях купе компании, они не соответствуют ни одному из седанов.

Фактически, для этого рецензента вы могли бы легко принять его за Lexus IS сзади, если вы достанете значок & # x2013; хорошо это или плохо, решать вам. Дизайн действительно растет на вас, хотя.

Прыгнув внутрь, вы попадаете в кабину, которая чувствует себя почти на два поколения впереди предыдущей машины. Общее восприятие качества является огромным шагом вперед, есть множество мягких на ощупь пластиков, сшитых поверхностей из кожзаменителя на приборной панели и дверных панелях, прекрасное (дополнительное) настраиваемое окружающее освещение и металлические гарниры, которые еще больше улучшают обстановку. Короче говоря, это хорошее место, чтобы сидеть.













Тем не менее, я лично не большой поклонник алюминиевых вставок Tetragon, разбросанных по всему салону & # x2013; почему ты не можешь просто сделать матовый сплав, BMW? & # X2013; но это можно легко исправить, выбрав один из вариантов дерева или альтернативный «Aluminium Mesh Effect», который является бесплатным вариантом для 330i.

Как упоминалось ранее, передние сиденья прекрасны. На спортивных сиденьях имеется достаточная поддержка и опора, чтобы удерживать вас на месте, не удерживая вас в заложниках, и имеется ряд электрических регулировок, предоставляемых боковыми элементами управления. Стандартная функция памяти и регулировка электрической подкладки - еще один плюс.

Нам нравится новый интерфейс BMW OS7.0, который также поддерживает информационно-развлекательную систему и дисплей водителя. Он выглядит современно, очень быстро реагирует и полностью функционален.

Тем не менее, может быть немного больше возможностей для настройки в цифровом приборном блоке, учитывая обширную доступную недвижимость, и было множество случаев, когда мы сталкивались с ошибками с беспроводной связью Apple CarPlay & # x2013; основным из них является то, что он просто не сможет подключиться после нескольких попыток.

Наконец, BMW предлагает беспроводное зарядное устройство для смартфонов, которое подходит для более крупных телефонов & # x2013; мой маленький багбир со старшими моделями BMW Group & # x2013; что также является надежным и поддерживает ваш телефонный сок между пунктами назначения.













Двигаясь назад, увеличенные размеры & # x2013; в частности, на 41 мм длиннее колесной базы & # x2013; точно подмечено На самом деле, вы можете разместить взрослого человека нормального размера в заднем сиденье в относительном комфорте, хотя в целом все еще можно улучшить. Комната для ног и головы довольно хорошая, даже для меня ростом в шесть футов за моей собственной водительской позицией, хотя узкое и высокое среднее место лучше всего оставить детям.

Задние удобства включают отдельный климат-контроль и вентиляционные отверстия спереди, а также два порта USB-C для зарядки. Также имеется откидной центральный подлокотник с подстаканниками и карманы для карт позади обоих сидений.

Кроме того, под крышкой багажника имеется 480L пространства, которое соответствует автомобилю предыдущего поколения. Вы можете опустить задние сиденья, чтобы вместить более длинные предметы, хотя, если вы собираетесь регулярно перевозить большие грузы, вы можете подождать 3 Series Touring или даже взглянуть на 5 Series.

Что касается владения, то на 3 серию распространяется трехлетняя неограниченная гарантия BMW с трехлетней бесплатной помощью на дороге. Хотя мы склонны выбивать BMW из-за того, что он предлагает покрытие только на три года, когда многие основные бренды предлагают пять и более лет, это довольно паритет для сегмента. Однако Infiniti и Lexus предлагают четырехлетние программы.

Что касается обслуживания, покупатели могут выбрать предоплаченные пакеты, а не платить за посещение. «Основные» обложка просит 1565 $ в течение пяти лет или 80000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Это в среднем 313 долларов США в год и покрывает все необходимое, например, моторное масло, фильтры, свечи зажигания, тормозную жидкость и общие проверки автомобиля. Если вы торгуете сильно, вы также можете получить скидку.













BMW также не установил интервалы обслуживания, вместо этого позволяя бортовым датчикам и компьютерам принимать решение о сроках обслуживания. Если вы разделите 80 000 км на пять лет, то это составит 16 000 км в год.

В заключение, BMW 330i - это роскошный спортивный седан, более чем достойный вашего внимания. Это быстро, весело, роскошно и хорошо оборудовано.

Мы предупреждаем о резкой поездке, если это не ваша вещь, но кроме того, что новая 3-я серия не так уж и плоха, особенно с этим фантастическим 2,0-литровым турбонаддувом под капотом.

Браво, БМВ. Вы снова установили контрольный показатель.






Читать следующий

Skoda Superb Wagon - обзор и дорожные испытания